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多氟多去年底六氟磷酸锂产能6000吨 今年预计达1万吨规模

  3月12日消息,电池网获悉,近日多氟多董事会秘书陈相举在与投资者互动交流时表示,公司2018年底六氟磷酸锂产能6000吨,目前还在继续扩产,今年年底预计达到9000到1万吨规模。2018年多氟多销售5440吨,位于全球第一。今年大致会做到7500吨到8000吨产销,保持行业第一位。2018年全球产销量约2.9万吨,2019年将达到4.4万吨左右。以下为交流详情:

  一、请介绍公司的主营业务?

  多氟多是主要从事氟化工起家的企业,主要产品有六氟磷酸锂,氟化铝、冰晶石,氢氟酸、锂电池、新能源汽车等。目前,氟化铝和六氟磷酸锂两个产品是公司主要收入和利润来源。

  二、请介绍公司六氟磷酸锂的生产和市场情况?

  多氟多从2011年开始做六氟磷酸锂,2018年底产能6000吨,目前还在继续扩产,今年年底预计达到9000到1万吨规模。2018年多氟多销售5440吨,位于全球第一。今年大致会做到7500吨到8000吨产销,保持行业第一位。2018年全球产销量约2.9万吨,2019年将达到4.4万吨左右。

  三、形成六氟磷酸锂的价格趋势原因是什么?

  六氟磷酸锂从2018年底95000元/吨的最低价格到目前的105000元/吨左右,两个月涨了1万元,我判断下一步涨价的趋势相对比较明朗。基于两点原因,第一是成本推动,因为多氟多产业链比较完整,主要原材料氢氟酸和氟化锂,以及我们新扩建的项目中五氯化磷都可以自己生产,我们的成本相对降低是明显的。另一方面从市场需求来说,我预测2019年的市场需求,产销量要比2018年有明显提升。有研究报告预测2019年新能源汽车比2018年将增加50%左右,达到179万辆的规模,这样的需求会有更大量级的材料端增长。从目前产能来看,应该是基本能满足,或略微欠缺,有放量的需求,所以从需求端来看也是能带动它量价的增长。但是从短期来看,还难以有非常大的提升,因为目前产能远大于市场需求,所以涨价也是一个缓慢的过程,下半年期望会有明显增长。

  四、锂电池和新能源车这两个板块业务公司是怎么规划的?

  这两个板块我们投资理念有所差异,公司的发展理念是“积极发展新材料,有序发展锂电池,稳健发展新能源汽车”,也是按照这个次序来做的。锂电池投入比较大,高端客户开发有一定的周期和难度,我们锂电池有优势,但是目前也有一定困难,优势在于我们从2011年开始一直专注于做聚合物理软包装三元锂电池,这款电池非常适合新能源汽车需求,首先它的优点是能量密度高,第二安全系数高,第三冲充放电效果好,爬坡瞬间放电好,非常适合新能源汽车的需求。

  现在大的企业包括比亚迪,CATL,国轩也有往软包电池这方面转的趋势,软包电池和方形电池是市场发展方向,这是我们的优势。

  公司积极调整客户结构,开发新客户,奇瑞汽车是我们去年下半年第一大用户,还有东风汽车、海马汽车和红星汽车。1月份工信部公告目录中,我们的电池在能量密度方面应该是最高的。

  2015年公司收购了红星汽车,取得了造车资质,红星汽车规模不大也较老旧,它定位生产规模10000辆,实际5000辆左右,处于停产状态。我们收购完之后做了几项工作:第一是加大技术投入,把燃油车改造成新能源汽车车企;第二对老线技术改造;第三点为项目扩建也做一些准备,比如征地、土建。今年国家补贴一直没下来,目前没有大力生产,基本还处于停产状态。生产计划还要再等一等,国家政策明朗,决定下一步生产车型安排。

  五、请介绍您所了解的竞争对手宏源、新泰情况?

  宏源、新泰和九九久这三家的规模差不多,处于国内第二梯队,都是成长较快又值得尊敬的企业。但多氟多的优势表现在,一是生产所需的原材料,包括氢氟酸、氟化锂、五氯化磷资产自足,成本相对有优势;第二质量高,供应高端客户;第三是自主研发技术。

  六、六氟磷酸锂的扩产周期需要多长时间?

  行业平均大约需要2年左右时间,但每家企业对技术、工艺、学习曲线的掌握不同,周期也会差别较大。以多氟多为例,建设周期1年左右,投产调试到达产达标周期3-6个月,共需月18个月。其他企业相对不同,可能会长一些,甚至是很长、很久。

文章来源:【www.301.net】
本文引用地址:/chemical/show-1536518-1.html

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